دانلود پایان نامه انتقال حرارت در توربین

سطوح تلاطم در محفظه احتراق خیلی مهم هستند که ناشی از تاثیر چشمگیر انتقال حرارت همرفتی به مولفه های مسیر گاز داغ در توربین می باشد. تلاطم تاثیر گزار بر روی انتقال حرارت توربین ها در محفظه احتراق تولید می شود که ناشی از سوخت به همراه گاز های کمپرسور می باشد.آگاهی از قدرت تلاطم تولید شده توسط محفظه احتراق برای طراحان در بر آورد مقادیر انتقال حرارت در توربین مهم است.تلاطم محفظه احتراق کاهش یافته، می تواند منجر به کاهش بار حرارتی در اجزاء توربین و عمر طولانی تر و همچنین کاهش نیاز به سرد کردن می شود. بر سی های انجام شده بر روی اندازه گیری سرعت خروجی محفظه احتراق و پروفیل های تلاطم متمرکز شده است.

Goldstein سرعت خروجی و پروفیل های تلاطم را برای محفظه احتراق مدل نشان داد.Moss وOldfield طیف های تلاطم را در خروجی های محفظه احتراق نشان دادند.هرکدام از بر سی های فوق در فشار اتمسفر و دمای کم انجام شد. اگرچه بدست آوردن بدست آوردن انرازه گیری ها تحت شرایط واقعی مشکل است اما برای یک طراح توربین گاز درک بهبود هندسه محفظه احتراق و پروفیل های گاز خروجی از محفظه امری ضروری است. این اطلاعات به بهبود شرایط هندسه و تاثیرات نیاز های سرد کردن توربین کمک می نماید.

اخیرا ،Goebel سرعت محفظه احتراق و پروفیل های تلاطم در جهت موافق جریان یک محفظه احتراق کوچک با استفاده از یک سیستم سرعت سنج دوپلر ولسیمتر(LDV)را اندازه گیری کردنند.آنهاسرعت نرمالیزه شده،تلاطم وپروفیل های دمای موجود برای تمام آزمایش های احتراق را نشان دادند.آنها یک محفظه احتراق از نوع قوطی مانندبکار رفته در موتور های توربین گاز مدرن را استفاده کردند، که در شکل1-2نشان داده شده است.جریان از کمپرسور و از طریق سوراخ ها وارد محفظه احتراق می شود و با سوخت محترق در محل های متفاوت در جهت موافق جریان مخلوط می شود. طراحی محفظه احتراق حداقل مستلزم یک افت فشار از طریق محفظه احتراق تا ورودی توربین است.فرایند محفظه احتراق توسط اختلاط تدریجی هوای فشرده با سوخت در محفظه قوطی شکل کنترل می شود. طراحان محفظه احتراق نوین نیز بر روی مشکلات و مسائل ترکیب و فرایند اختلاط هوا-سوخت تمرکز می نمایند احتراق تمیز نیز یک مسئله و کانون برای طراحان ناشی از استاندارد های محیطی الزامی شده توسط دولت فدرال آمریکا و EPA می باشد. با این حال ،طراح محفظه احتراق یک مسئله مورد بحث در این کتاب نمی باشد.

شکل 2-2 تاثیر احتراق بر روی سرعت محوری ،شدت تلاطم محوری،سرعت پیچ وتاب( مارپیچی )و شدت تلاطم پیچ وتاب را نشان میدهد. تمام سرعت ها توسط خط مرکزی سرعت اندازه گیری شده و در مقابل شعاع نرمالیزه رسم شدند.جریان جرم و فشار هوا برای قدرت های مختلف احتراق اندازه گیری شدند.افزایش جریان سوخت باعث افزایش استحکام احتراق گردید.دمای شعله آدیاباتیک تغییر داده شد.هوای فشرده در یک موتور توربین گاز ناشی از فرایند تراکم پیش گرم می باشد .با این حال،در این برسی،هوا پیش گرم نمی شود.جریان جرم وفشار0.45 kg/s و6.8 اتمسفر بودند.دما های شعله از 71 تا 1980 متغیر بود.تاثیر احتراق شدیدا آشکار است هنگامی که حالت آتش گرفته را با بقیه حالتهای آتش گرفته مقایسه می نماییم.سسرعت محوری و سرعت پیچ وتاب(مارپیچی) شدیدا تحت تاثیر احتراق هستند،مقادیر پیچ وتاب توسط احتراق کم میشود.کاهش در پیچ وتاب می تواند در شدت تلاطم مشاهده شود.مقادیر اوج در شدت تلاطم از 10 تا 16% از حالت غیر مشتعل تا کاملا مشتعل کاهش یافتند.

مقدمه:
سرعت خروجی محفظه احتراق و پروفیل های دما
انتقال حرارت در مرحله های توربین:
استیج توربین موتور واقعی:
توصیف میدان جریان:
انتقال حرارت دیوار انتهایی:
انتقال حرارت نوک پره صاف:
انتقال حرارت نوک پره شیار دار:
مقدمه:
تأثیر آشفتگی جریان آزاد:
تأثیر شکل لبه هدایت کننده:
تأثیر مسیر ناپایدار:
مقدمه:
تأثیر تلاطم جریان آزاد:
تأثیر انحنای جهت جریان:
تأثیرات زبری سطح:
خاتمه:

شامل 105 صفحه فایل word

سمینار ارشد عمران بررسی انتقال رسوب در آبگیرها

در طراحی آبگیر باید تمامی تمهیدات لازم جهت کنترل رسوبات در رود خانه قرار گیرد و ممکن است قسمت اعظم رسوب وارد ابگیر شده و برای تخلیه مجدد آن به رودخانه هزینه زیادی داشته باشد و هم چنین در صورتی که کف آبگیر در ارتفاع مناسبی از کف رودخانه قرار داده نشود ممکن است مقدار زیادی از رسوبات کف وارد آبگیر شده و یا در فصل کم آبی آبگیری مقدور نباشد .
نتایج نشان می دهد با افزایش غلظت و دبی ، رسوب گذاری افزایش یافته و هم چنین با افزایش شیب رسوب گذاری کاهش می یابد . مشاهدات در بسیاری از رودخانه ها و مجاری طبیعی نشان می دهد که ذرات درشت مواد جامد حمل شده آب به طور عمده در لایه های زیرین نزدیک بستر مجرا متمرکز بوده در حالی که مواد ریز در تمام سطوح پخش می شود .
انتخاب محل مناسب احداث سازه های آبگیر برای کنترل رسوبات وارده از کانال اصلی به کانال انحرافی بخش خارجی قوس رودخانه می باشد . زیرا تحت تاثیر عمل جریان مارپیچی و جریان های ثانویه بار بستر به سمت بخش داخلی قوس رانده شده و لذا غلظت رسوب در بخش خارجی قوس یا نقطه آبگیری کمتر از سایر نقاط رودخانه می باشد . عموما تعیین موقعیت آبگیر ها به نحوی انجام می شود که جریان با یک انحنای کلی به آنها واردشده به طوری که جریان های ثانویه ایجاد شده رسوبات را به خارج از آبگیر هدایت نمایند .

شاعر و پهلوان در شاهنامه

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات36

این اثر مقدمه مترجم، پیشگفتار و مقدمه مولف و نه فصل را شامل می&zwnj گردد. در مقدمة مترجم، او پس از توضیحی کوتاه پیرامون فردوسی و شاهنامه به شیوه&zwnj ی پژوهش پروفسور دیویدسن اشاره می&zwnj کند و بیان می&zwnj دارد که او معتقدست اتکا به منابع مکتوب به تنهایی نمی&zwnj تواند ما را به شاهنامه&zwnj ی فردوسی رهنمون گردد. به اعتقاد او، بر اساس شواهد خود شاهنامه و شواهد بیرونی، فردوسی بخش مهمی از شاهنامه&zwnj اش را از منابع شفاهی گرفته و خود روایات را حین اجرای نقالی دیده و شنیده است.

در پیشگفتار، اینگونه بیان می&zwnj کند که موضوع اساسی کتاب این است: که « چگونه می&zwnj توان یک شکل از ادبیات کلاسیک را تداوم یک سنت شفاهی پیشین دانست؟» دیویدسن معتقدست که شاعر در این کتاب در حقیقت به مفهوم پادشاهی اعتبار می&zwnj بخشد بدینصورت که شاعر پا پروردن و اعتبار بخشیدن به پهلوان از او پاسبانی برای تخت شاهی و شاهنشاه می&zwnj سازد پس شاعر قوام بخش و اعتبار دهنده به مفهوم شاهنشاهی است در مقدمه شاعر (که خود فردوسی ست) و پهلوان (رستم، کسیکه در ذهن ما شخصیت&zwnj های حماسی و اساطیری را تداعی می&zwnj نماید) را محور اصلی کتاب حاضر بر می&zwnj شمرد.

نویسنده معتقدست که منظور اصلی این کتاب نه زندگی نامه&zwnj ی شخصی فردوسی است و نه « تاریخی» که می&zwnj توان از خلال شاهنامه نگاشت. بلکه منظور شعری&zwnj ست که زندگی شاعر نمونه&zwnj ی آن است و داستانی&zwnj ست که شاعر روایت می&zwnj نماید آن هم شعری که آمیز&zwnj ه&zwnj ای است از تاریخ و اسطوره.

در مورد رستم با شخصیتی روبرو هستیم که مخلوق شاعرانه&zwnj ای از نوع اساطیر به نظر می&zwnj آید، نه یک واقعیت تاریخی.

همچنین نویسنده اذعان می&zwnj دارد که در این تحقیق نظری مخالف نظر نولدکه و سایر متخصصان ایران شناسی - که روایات رستم را خارجی و یا داخل شده در سنت پادشاهان می&zwnj دانند &ndash مطرح می&zwnj گردد.

در ادامه&zwnj ی مقدمه با نگاهی اجمالی به نکات برجسته&zwnj ی چهار سلسله&zwnj ی امپراتوری ایران قبل از اسلام یعنی پیشدادیان، کیانیان، اشکانیان و ساسانی بیان می&zwnj کند که دو سلسله&zwnj ی اول، بخصوص اول، ریشه در اساطیر دارند و دودمان بعدی، تاریخی&zwnj اند.

در فصل یک، پیرامون اعتبار فردوسی که خالق تنها حماسه ملی معتبر ایران است به بحث می&zwnj پردازد و به سخن ژول مول در این باره اشاره می&zwnj نماید که ماهیت شاعر و پهلوان را نشان می&zwnj دهد. ژول مول می&zwnj نویسد: فردوسی چنان تجلیلی از زندگی رستم کرده است که دیگر هیچ نویسنده ایرانی نمی&zwnj تواند پس از او اینگونه در این باره قلم بزند.

« فصل دوم درباره&zwnj ی « اعتبار شاهنامه فردوسی» است. و در اثبات اعتبار شاهنامه به بقای آن استدلال می&zwnj نماید و معتقدست که برای مشخص شدن برتری فردوسی بر سایر سرایندگان حماسه ملی نیازی نیست ضوابط امروزی شعری خود را به کار گیریم بقای شاهنامه&zwnj ی فردوسی نشانه&zwnj ای روشن بر برتری فردوسی و شاهنامه&zwnj اش بر سایر شاهنامه&zwnj هاست و بقای آن باعث شد، تا هیچ کس برای بازگویی روایت شاهنامه طبع آزمایی نکند.

« میراث شعر شفاهی» فردوسی فصل سوم را تشکیل می&zwnj دهد. در این فصل مولف بیان می&zwnj کند که شاهنامه&zwnj ی فردوسی ادامه&zwnj ی سنت شفاهی در کسوت مکتوب است اما مستقل، و نشانه&zwnj ی بسیار مهم مستقل بودن نقالان از شاهنامه&zwnj ی فردوسی را در مطالب زیادی می&zwnj داند که در سنت روایات شفاهی هست در حالی که در هیچ یک از ادبیات حماسی شناخته شده وجود ندارد.

سوالات آزمون دکترای سال 93 -مهندسی خودرو-سیستم های تعلیق -ترمز و فرمان

سوالات آزمون دکترای سال 93 -مهندسی خودرو-سیستم های تعلیق -ترمز و فرمان

100% کاربردی

موفق باشید

تیم تی بی تی

پیک نوروزی کلاس سوم ( 1395 )

پیک نوروزی کلاس سوم ( 1395 )

پک منابع تخصصی استخدام دبیر ادبیات فارسی

سلام

شما می توانید در آزمون استخدامی آموزش و پرورش قبول شوید. فقط کافیست منابع خوبی داشته باشید و آنها را مطالعه کنید.

شما با مطالعه این فایل ها گام بزرگی به سمت استخدام برداشته و موقع آزمون چون با سوالات آشنا هستید، آسوده خاطر خواهید بود.

پک منابع تخصصی استخدام دبیر ادبیات فارسی شامل مطالب ذیل است :

مجموعه 100تست درس نظم فارسی به همراه پاسخنامه تشریحی در 15 صفحه

مجموعه 100تست درس نثر فارسی به همراه پاسخنامه تشریحی در 12 صفحه

مجموعه 100تست درس مسائل ادبی به همراه پاسخنامه تشریحی در 13 صفحه

جزوه خلاصه دستور زبان فارسی در 17 صفحه

مجموعه تست های رشته ادبیات با پاسخنامه در 23 صفحه

منابع فوق الذکر بلحاظ جامعیت منحصرا از طریق این سایت ارائه می گردد.

طبق آگهی استخدام 1394 آموزش وپرورش :

مواد اختصاصی شغل دبیر ادبیات فارسی شامل نظم و نثر فارسی، کلیات مسائل ادبی و زبان فارسی است که فارغ&zwnj التحصیلان لیسانس و فوق&zwnj لیسانس دبیری ادبیات فارسی، زبان و ادبیات فارسی و ادبیات فارسی می&zwnj توانند در این آزمون شرکت کنند.

تحقیق اندازه گیری الکتریکی

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:32

فهرست مطالب:

عنوان تحقیق 0

اندازه گیری الکتریکی 0

کنتورهای همگام و همزمان 1

کنتورها یا شمارنده های حلقه ای 5

مدارهای یکپاچه دیجیتال 7

گروه های دو قطبی: 8

2- گروه های MOS (نیمه رسانای اکسید نفر) 9

منطق اشباع شده و اشباع نشده: 9

ویژگیهای مدار انتگرة دیجیتالی 10

1-سرعت عملیاتی : 10

2-ظرفیت ورودی 10

3-ظرفیت خروجی 10

4-شرایط و نیازهای نیرو و قدرت : 11

5-مصونیت در برابر پارازیت 11

6-گسترة دمای عملیاتی 12

مدارهای RTL 12

مدارهای DTL 13

مدارهای TTL 15

ویژگیهای سری TTL استاندارد 17

1-گستردة ولتاژ بالا: 17

2-گسترة دما 17

3- (مصرف) اتلاف نیرو : 17

4-زمان تأخیر انتشار: 18

5-تعداد دستگاه 18

سری دیگر TTL 19

مقایسه سری های TTL 21

مدارهای CMOS 21

ویژگیهای سری CMOS 27

کنتورهای همگام و همزمان
ساختن کنتور ناهمگام یا ضربه ای (ripple) ، بسیار ساده است، اما به خاطر کار بسیار بالا، محدودیتی در این مورد وجود دارد. این نقطه ضعف، در کنتورهای همگام با راه اندازی مدار دو ضربه ای هماهنگ با ساعت برطرف شده است. لذا دراین کنتور زمان قرار دادن مدار، برابر است با زمان تأخیر انتشار یک مدار دو ضربه ای یک طرفه زمانیکه این کنتور هر مدار دو ضربه ای، همزمان و هماهنگ با ساعت قرار داده شود آن کنتور همگام یا همزمان نامیده می شود.
نمودار مدار کنتور همگام 3 ضربه ای در شکل نشان داده می شود. در این کنتور دو دریچة AND با سه مدار دو ضربه ای T مورد استفاده قرار می گیرد. کلیة مدارهای دو ضربه ای، توسط سیگنال ساعت C به قرار داده می شود. پایانه ورودی T مداد دو ضربه ای A ، با سیگنال سطح بالا تکلمیل می شود، لذا مدار دو ضربه ای A به انتهای هر ضربه (پالس) متصل می شود. ورودی T مدار دو ضربه ای A بالاست و تنها در این مدت، مدار دو ضربه این B متصل می شود. مدار دو ضربه ای C به با دریچه AZ AND تأمین می شود. دریچه AZ AND تنها در زمانیکه خروجی های مدار دو ضربه ای B و دریچه A AND بالا باشند، روشن می شود و تنها در طول این مدت مدار دو ضربه ای C متصل می گردد.


شکل : نمودار مدار کنتور همگام 3 ضربه ای
در ابتدا کلیه مدارهای دو ضربه ای، در صفر تنظیم می شوند، بنابراین خروجی ها عبارتند از: QC Q¬ B QA = 000 اما تنها در پایان اولین ضربه ای ادواری مدار دو ضربه ای A متصل می شود وخروجی QA از 0 منطقی با 1 منطقی تغییر می&zwnj کند و همچنین دریچه AI AND را نیز روشن می&zwnj کند. این امر هیچ تغییری در وضعیت خروجی مدار دو ضربه ای B و مدار دو ضربه ای C ایجاد نمی کند، زیرا ترمینال های ورودی T مدارها دو ضربه ای C,B قبل از رسیدن اولین ضربه ای ادواری در logic 0 منطقی بودند. بنابر این QC Q¬ B QA ، 001 می شود، البته پایان اولین ضربه ادواری ترمینال های ورودی T مدارهای دو ضربه ای B,A در ligic 1 هستند. البته قبل از رسیدن دومین ضربة ادواری بنابراین آنها فقط در پایان دومین ضربه ادواری متصل می شوند. لذا دریچه A1 AND خاموش می شود و دریچه AZ خاموش میماند. بنابراین در انتهای دومین دومین ضربه ادواری، خروجی QC Q¬ B QA 010 می شود. تنها در پایان سومین ضربة ادواری، مدار و ضربه ای A متصل می شود و خروجی آن به logic 1 تغییر می یابد. آن، دریچه A1 AND را روشن می&zwnj کند و همچنین AZ AND نیز روشن می شود زیرا حالا ورودی دریچة AZ AND بالا هستند. لذا فقط در پایان ضربة سوم خروجی=011 QC Q¬ B QA تنها در پایان چهارمین ضربة ادواری،&zwnj ورودیهای T کلیة مدارهای دو ضربه ای بالاست بنابراین کلیه مدارهای دو ضربه ای، متصل هستند و خروجی QC Q¬ B QA از 011 به 100 تغییر می&zwnj کند و همچنین هر دو دریچة A2 , A1 AND را خاموش می&zwnj کند. تنها در پایان پنجمین ضربة ادواری، مدار دو ضربه ای A متصل می شود و خروجی QC Q¬ B QA ، 101 می شود. این پروسه با هر ضربه ادواری جدید،&zwnj طبق جدول ادامه می یابد. درست در پایان ضربة هفتم، خروجی هر مدار دو ضربه ای در logic 1 است و درست در پایان ضربة هشتم کلیه مدارهای دو ضربه ای مجدداً تنظیم می شوند و خروجی QC Q¬ B QA ، 000 می شود این چرخه مجدداً تکرار می گردد.
نکته شایان ذکر در این مدار این است ه درست در پایان هشتمین ضربة ادواری، کلیة مدارهای دو ضربه ای در یک زمان تنظیم مجدد می شوند و لذا نصب کنتور برابر است با زمان تأخیر انتشار هر مدار دو ضربه ای. این امر نشان می&zwnj دهد که کنتور همگام می تواند با سیگنال ادواری فرکانس بالاتر عمل کند و راه اندازی شود.

نمونه سوالات رشته ی حقوق , حقوق بیمه

نمونه سوالات رشته ی حقوق , حقوق بیمه

جهت ارائه خدمات کامل به دانشجویان دانشگاه پیام نور رشته ی حقوق ، نمونه سوالات دانشگاه پیام نور را برای هر نیمسال تحصیلی

در اختیار شما دانشجویان قرار خواهیم داد.

دانلود 270 نمونه سوالات حقوق بیمه همراه با پاسخ نامه + رشته ی حقوق

از نیمسال 90 &ndash 89

نیمسال 91 &ndash 90

نیمسال 92 &ndash 91

نیمسال 93 &ndash 92

نیمسال 94 &ndash 93

در هر آزمون نیمسال حداقل هفت تا هشت نمره از نمونه سوالات ترم های قبلی داده می شود امیدواریم دانشجویان عزیز با مطالعه این نمونه سوالات نمره قبولی را خیلی راحتر از سایر دانشجویان کسب کنن و باعث پیشرفت تحصیلیشان شود.

گسترش مدل ریاضی اندازه گیری شدت تصادفات در بزرگراه های شهری

چکیده:
تصادف از عوارض نامطلوب ترافیکی است که همواره بخش قابل توجهی از سرمایه های ملی را از بین می برد. مطابق آمارهای بین المللی خسارت وارده به کشورهای در حال توسعه بر اثر ترافیک بیش از یک درصد از تولید ناخالص ملی آن کشورها می باشد. در ایران نیز هر ساله هزاران نفر بر اثر تصادف جان خود را از دست می دهند و خسارت ناشی از تصادف، حدود ۲ درصد تولید ناخالص ملی برآورد می گردد . گسترش مدل ریاضی اندازه گیری شدت تصادفات در بزرگراه های شهری هدف این پژوهش می باشد. دو روش &ldquo تحلیل نموداری&rdquo که در تحلیل عوامل مؤثر در تصادف و مدلسازی برمبنای ساختار &ldquo پروبیت ترتیبی&rdquo که در مدلسازی داد ههای ترتیبی (مانند شدت تصادف) و داد ههای دسته بندی شده (مانند نوع وسیله نقلیه) کاربرد دارد در این پژوهش بکار رفته است. برخی نتایج این تحقیق نشان م یدهد که برخورد موتور سیکلت ، دوچرخه ، عابر ، شئ ثابت وکامیونت موجب تصادفات شدیدتری می گردد. همچنین عامل مؤثر تصادف &ldquo جلو به عقب&rdquo در بزرگراه ها نسبت به سایر عوامل از جمله &ldquo جلو به پهلو &rdquo و &ldquo پهلو به پهلو&rdquo دارای میزان شدت جراحت کمتری خواهد بود.

ارزیابی فنی و اقتصادی الگوی تصادفات عابر پیاده در راه های درون شهری