مقدمه 1
فصل اول: تاریخچه حمل و نقل همگانی در جهان و ایران 5
-1 شروع حمل ونقل همگانی 6 -1
-1 حمل ونقل همگانی قبل از قرن 7 19 -1 -1
7 coaches -1 -1 -1 -1
7 Sedan chair -1 -1 -1 -2
8 Public coach -1 -1 -1 -3
8 Horse &ndash drawn &ldquo omni buses&rdquo -1 -1 -2
10 Horse &ndash drawn Tramways -1 -1 -3
-1 حمل و نقل عمومی مکانیزه تکنولوژیهای قبل از 11 1880 -1 -4
-1 ماشین بخار 11 -1 -4 -1
11 compressed air system -1 -1 -4 -2
12 Electric Traction -1 -1 -4 -3
12 cable car -1 -1 -4 -4
-1 اختراع ماشینهای الکتریکی (تراموا) 13 -2
ها در ایالات متحده آمریکا 13 Electric street car -1 شروع به کار -2 -1
13 -1 حمل ونقل همگانی در قرن 20 -3
15 street cars-1 -3 -1
18 motor buses -1 -3 -2
20 Trolley buses-1 -3 -3
-1 توسعه وسایل ترانزیت ریلی با سرعت بالا 24 -4
24 (Regional Rail)suburban railways -1 -4 -1
-1 خطوط ریلی الکتریکی درون شهری 24 -4 -2
-1 تزانزیت سریع 25 -4 -3
-1 تاریخچه حمل ونقل همگانی در ایران 27 -5
فصل دوم : دسته بندی و تعریف سیستمهای حمل و نقل 31
-2 دسته بندی سیستمهای حمل و نقل بر اساس نوع استفاده 32 -1
-2 حمل و نقل خصوصی 32 -1 -1
-2 پاراترانزیت 32 -1 -2
-2 حمل و نقل همگانی 33 -1 -3
-2 مسیر 33 -1 -3 -1
-2 تکنولوژی 34 -1 -3 -2
-2 انواع سرویس 35 -1 -3 -3
ز
-2 طبقه بندی عامیانه وسایل حمل و نقل همگانی 37 -1 -3 -4
-2 اجزاء سیستم حمل و نقل همگانی 39 -1 -4
-2 عملیات سیستم همگانی، سرویس و مشخصات 38 -1 -5
-2 مدهای خانواده حمل و نقل عمومی (تعاریف و مقایسه) 45 -2
-2 مدهای با ظرفیت پائین (پاراترانزیت) 45 -2 -1
-2 مدهای با ظرفیت متوسط 46 -2 -2
-2 سیستمهای با کارایی بالا (سیستمهای سریع و نیمه سریع) 50 -2 -3
-2 سیستمهای نیمه سریع 50 -2 -3 -1
-2 سیستمهای سریع ترانزیت 53 -2 -3 -2
فصل سوم : مدلهای ارزیابی پروژه های حمل و نقل 55
-3 ارزیابی پروژه های حمل و نقل 57 -1
-3 روشهای ارزیابی پروژه های حمل و نقل 57 -2
-3 روشهای اقتصادی 58 -2 -1
-3 ارزش فعلی 58 -2 -1 -1
-3 بازده معادل یکنواخت خالص سالیانه 59 -2 -1 -2
-3 نسبت هزینه &ndash فایده 60 -2 -1 -3
-3 نرخ بازگشت سرمایه 61 -2 -1 -4
-3 شیوه ماتریس سنجش (وزن داده شده) اهداف و ایده آلها 62 -2 -2
-3 قضاوت خالص یا صادقانه یا قضاوت کارشناسی 62 -2 -3
-3 روش صفحات توازن و برنامه ریزی 63 -2 -4
-3 روش نقشه های ضرایب 63 -2 -5
-3 روش طبقه بندی طرح 64 -2 -6
-3 شیوه های برنامه ریزی به کمک فرمول ریاضی 66 -2 -7
-3 بررسی شیوه های مؤثر همراه با دخالت از نظرات افراد جامعه 66 -2 -8
-3 روش طرح ترکیبی در برنامه ریزی حمل و نقل 67 -2 -9
-3 شیوه ارزیابی ایده آل در برنامه ریزی حمل و نقل 69 -2 -10
-3 مدلهای ارزیابی سیستم های حمل و نقل همگانی 70 -3
-3 ارزیابی اقتصادی و بهره برداری 71 -3 -1
-3 ارزیابی اقتصاد ملی 78 -3 -2
-3 اثرات غیرقابل سنجش 85 -3 -3
-3 ارزیابی عملکرد از دیدگاه کارایی و مؤثر بودن 89 -3 -4
فصل چهارم: بررسی سیستمهای حمل و نقل عمومی شهر تهران 100
-4 سیستم راه آهن شهری (مترو) 102 -1
4 - کلیات و وضع موجود 102 -1 -1
4 تجهیزات شبکه مترو تهران و حومه 105 -1 -2
4 مزایا ومعایب مترو 109 -1 -3
-4 سیستم اتوبوسرانی تهران و حومه 111 -2
- 4 کلیات و وضع موجود 111 -2 -1
ح
- 4 بررسی مزایا و معایب سیستم اتوبوسرانی 113 -2 -2
4 سیستم تاکسیرانی 115 -3
4 کلیات و وضع موجود 115 -3 -1
4 مزایا و معایب استفاده از تاکسی به عنوان یک سیستم حمل و نقل همگانی 119 -3 -2
فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات 120
فهرست منابع فارسی 126
فهرست سایتهای اطلاع رسانی 127
فهرست منابع لاتین 128
چکیده انگلیسی 129
به طور کلی ، ماست به دلیل اسیدیته بالا و (پی هاش) پایین ، محیط مناسبی برای حفظ و انتقال پروبیوتیک ها به بدن نیست و در مقابل ، پنیر و سایر فرآورده های لبنی با (پی هاش) بالاتر می توانند از نقطه نظر یاد شده مؤثر تر باشند . این موضوع به ویژه در مورد بیفیدو باکتریوم ها از اهمیت زیادی برخوردار است .
با این وجود ، همه گیر بودن مصرف ماست ، این فرآورده را به مهمترین و مرسومترین فرآورده لبنی مبدل ساخته است . از این رو تولید ماست پروبیوتیک با خواص کیفی بهینه از دیدگاه قابلیت زیستی ، مدت زمان تخمیر ، خواص حسی و ارزش اقتصادی اهمیت فراوان دارد .
مراحل تولید ماست پروبیوتیک با ماست سنتی شباهت دارد . تنها تفاوت اساسی ، وجود ریز زنده های پروبیوتیک در ماست نوع نخست است . در عین حال به سبب افزایش قابلیت زیستی پروبیوتیک ها ، کاهش مدت زمان گرمخانه گذاری و بهبود خواص حسی فرآورده نهایی ممکن است تغییراتی در مراحل فرآیند داده شود و یا افزودنی های ویژه به محیط پایه محصول اضافه گردد.
شامل 21 اسلاید powerpoint
چکیده :
در معدن سنگ آهن داوران آثاری از رگه های آهن در جهت شمال به جنوب مشاهده شده، که لزوم انجام مطالعات اکتشافی در این منطقه را نشان می دهد. در راستای اکتشاف مقدماتی در این منطقه اقدام به برداشتهای ژئوفیزیکی شده است، که این برداشت طی 11 پروفیل شمالی-جنوبی و یک پروفیل عرضی انجام گرفته و تعداد نقاط برداشت شده 320 نقطه می باشد. در این گزارش سعی شده با استفاده از این داده ها، حدود گسترش رگه های آهن مشخص و راه برای مراحل بعدی اکتشاف و استخراج هموارتر گردد. لازم به ذکراست در حال حاضر عملیات استخراج روی رخنمون آهن در حال انجام است.
نرم افزارهای مورد استفاده برای انجام تفسیرهای ژئوفیزیکی عبارتند از :
نرم افزار Mag2dc برای مدلسازی در امتداد چند پروفیل که از روی آنومالی عبور می کند.
توسط روش پیترز عمق کانسار در امتداد پروفیل ها بدست آمده است که از آن افزایش عمق کانسار به سمت شرق نتیجه می شود. از عمق های بدست آمده برای مدل سازی کانسار استفاده شده است. طبق این مدلسازی ها کانسار به صورت رگه ای با شیب به سمت جنوب می باشد. با بهره گیری از مساحت و ضریب خود پذیری مغناطیسی کانسار در مدلسازی های انجام شده، ذخیره احتمالی کانسار با استفاده از روش مخروط ناقص 785 هزار تن با ضریب خود پذیری مغناطیسی متوسط 095/ (معادل 30% مگنتیت) بدست آمده است.
فهرست مطالب :
فصل اول : خصوصیات مغناطیسی سنگ ها و مغناطیس زمین
فصل دوم : کانسارهای آهن واکتشاف و استخراج کانسار آهن داوران
فصل سوم : موقعیت جغرافیایی و زمین شناسی منطقه داوران
فصل چهارم : نرم افزارهای مورد استفاده در این پروژه
فصل پنجم : تعبیر و تفسیر داده های مغناطیسی منطقه داوران
فصل ششم : نتایج و پیشنهادات
هدف Grid Computing به اشتراک گذاری منابع در یک محیط پویا و احتمالاً ناهمگن است . این منابع با سیاستهای مختلف در دسترس هستند . این به اشتراک گذاری عمدتاً برای اهداف محاسباتی برای مقاصد علمی است اما در موارد اقتصادی نیز کاربرد دارد . این منابع می توانند منابع گوناگونی از جمله CPU ، هارد دیسک ، نرم افزار و سنسورها باشند .
در این گفتار مفاهیم ، مزیت ها و کاربردهای Grid را بررسی می کنیم ، یک معماری برای Grid معرفی می کنیم و مدل OGSA را بررسی می کنیم . یک مدل کلی برای برنامه نویسی تحت Grid بیان می کنیم و جزئیات این مدل را برای مسائل Back-track بررسی می کنیم و درخت خاکستری را معرفی می کنیم . در نهایت مسئله ی N &ndash وزیر را در محیط Grid حل می کنیم و برای نشان دادن قدرت محاسبه ی موازی ، نتایج عمل ضرب ماتریس با استفاده از ده ماشین را بیان می کنیم .
واژه های کلیدی
Grid ، Grid Computing ، مجازی سازی ، سازمان مجازی ، مسائل NP ، درخت خاکستری ، N- وزیر، OGSA ، پردازش موازی ، ریزکار .
واژه ی Grid Computing در اواخر دهه نود در مورد ایجاد قابلیت دسترسی ساده به منابع محاسباتی مانند آنچه در مورد انرژی الکتریسیته در شبکه برق وجود دارد توسط آقایانIan Foster وCarl Kesselman در کتاب &ldquo The Grid : Blue print for new computing infrastructure &rdquo مطرح شد . آنها در آن کتاب در مورد Grid این طور نوشتند :
Grid محاسباتی یک زیر ساخت نرم افزاری و سخت افزاری است که قابلیت استفاده از تجهیزات محاسباتی را قابل اطمینان ، به صورت کم خرج ، فراگیر و سازگار فراهم می آورد .
در سال 2000 آنها با همکاری Steve Tuecke مقاله ای با عنوان &ldquo The anatomy of the grid&rdquo نوشتند و در آنجا هدف از Grid را اینگونه معرفی کردند :
به اشتراک گذاری متوازن منابع برای حل مسئله در یک محیط پویا ، شامل یک سازمان مجازی تشکیل شده صنعت
و بعد اضافه کردند که :
به اشتراک گذاری منابع که ما از آن صحبت می کنیم ، مبادله ی فایل نیست . بلکه منظور ما دسترسی مستقیم به کامپیوترها ، نرم افزارها ، داده ها و دیگر منابع است . این به اشتراک گذاری تحت کنترل کامل صاحب منبع است . مجموعه ای از افراد و یا شرکت ها که این نوع به اشتراک گذاری را داشته باشند ، سازمان مجازی خوانده می شود
بعداً آقای Foster در مقاله ی &ldquo What is the grid ?&rdquo ، Grid را سیستمی تعریف می کند
که سه ویژگی زیر را داشته باشد .
مجموعه ای از منابع هماهنگ که دارای یک مدیریت مرکزی نیستند .
از Interface ها و پروتکل های استاندارد ، باز و عام &ndash منظوره بهره می برند .
کیفیت سرویسی که کل سیستم ارائه می دهد بزرگتر از کیفیت سرویس هر کدام از منابع است .
تمام مفاهیم بالا در واقع Grid را از زاویه دید مختلفی بررسی می کنند ولی بصورت ساده هدف Grid به اشتراک گذاری منابع بصورت هماهنگ در یک محیط ( احتمالاً ) ناهمگن و پویا است .
مقدمه
فصل یکم &ndash Grid Computing چیست ؟
فصل دوم &ndash مزیت های Grid Computing
2-1- استفاده مؤثر از منابع
2-2- قابلیت محاسبه موازی
2-3- منابع مجازی و سازمان های مجازی
2-4- دسترسی به منابع اضافه
2-5- متعادل سازی استفاده از منابع
2-6- قابلیت اطمینان
2-7- مدیریت
فصل سوم- مفاهیم و معماری
3-1- سازمان های مجازی و Grid
3-1-1- چالش های تکنیکی در به اشتراک گذاشتن
3-1-2-سیر تکامل تکنولوژی Grid
3-2- معماری Gri
3-2-1- Fabric : رابط هایی برای کنترل های محلی
3-2-2- Connectivity : برقراری ارتباط ساده و امن
3-2-3 Resource : به اشتراک گذاشتن یک منبع
3-2-4- Collective : هماهنگی چندین منبع
3-2-5- Application
3-3- پیاده سازی معماری Grid
3-3-1-Globus Toolkit v20
3-3-1-1- Fabric
3-3-1-2- Connectivity
3-3-1-3- Resource
3-3-1-4- Collective
3-3-2- Open Grid Services Architecture
فصل چهارم &ndash مدلی برای برنامه نویسی
4-1 تعریف محیط و هدف
4-2- المان ها
4-2-1- کار
4-2-2- قسمت کردن
4-2-3- ریزکار
4-2-4- منبع محاسباتی
4-2-5- زمانبند
4-2-6- ذخیره کننده
4-3- مدل برنامه نویسی ، به صورت شبه کد
4-3-1 &ndash طرف منابع محاسباتی
4-3-2- طرف زمانبند
4-3-3- تقسیم کننده
4-4- فلوچارت و کمی از جزئیات برنامه نویسی
4-4-1- فلوچارت طرف زمانبند
4-4-2- فلوچارت طرف منبع محاسباتی
4-5- روشی برای تقسیم کردن در مسائل Back-track
4-5-1- ساختمان داده ی گره
4-5-2- درخت خاکستری
4-5-3- قطع کردن درخت
4-5-4 زمانبندی
4-5-5- نکات تکمیلی
شامل 79 صفحه فایل word
فصل اول : مقدمه
فصل دوم : بررسی سوابق موضوع
فصل سوم : مبانی نظری
فصل چهارم : روش های اولویت بندی و تجزیه و تحلیل اطلاعات
فصل پنجم : محاسبه وزن
فصل ششم : تعیین شهرها و عوامل موثر در اولویت بندی
فصل هفتم : نرم افزار
فصل هشتم : نتیجه گیری و پیشنهادات
فصل اول مقدمه___________________________________________________ 5
١- هدف و تعریف مسئله ________________________________ ۶ -١
٢ - روش تحقیق _____________________________________ ٧ -١
٣- روش کار ______________________________________ ٩ -١
۴- لزوم تفکیک ترافیک برون شهری از ترافیک درون شهری ____________ ٩ -١
۵- فرضیات تحقیق __________________________________ ٢٠ -١
-6-1 پرسشهای تحقیق _____________________________________________ 12
فصل دوم بررسی سوابق موضوع ________________________________________ 13
١- سوابق مطالعات کنار گذرها در داخل کشور __________________ ١۴ -٢
٢- سوابق مطالعات کنار گذرها در خارج از کشور ________________ ١۴ -٢
١- تحقیقات انجام گرفته توسط اداره حمل و نقل ایالت آیوا آمریکا ______ ١۵ -٢-٢
٢- مطالعات انجام شده توسط اداره حمل و نقل ایالت کانزاس آمریکا در سال ١۵١٩٩٦ -٢ -٢
٣- مطالعات انجام شده توسط اداره حمل و نقل ایالات میسوری آمریکا سال ١٩٩٧ -٢-٢
١٨_______________________________________________
٤- کمربندی شهر تروندهیم (استرالیا) ______________________ ٢٠ -٢-٢
٥- جاده کمربندی پاکینگهام (استرالیا)] _____________________ ٢١ -٢-٢
٦- جاده کنار گذر گرینس بورو (استرالیا) ____________________ ٢١ -٢-٢
٧- گنار گذر کریگیبرن (استرالیا) ________________________ ٢٣ -٢-٢
٨- کمربندی جدید لانگ استراتون (انگلستان)]__________________ ٢۴ -٢-٢
فصل سوم مبانی نظری ______________________________________________ 27
١- انواع حالتهای تصمیم گیری ___________________________ ٢٨ -٣
٧
٢- - اصول فرآیند تحلیل سلسله مراتبی _______________________ ٣١ -٣
٣- مزایای فرایند تحلیل سلسله مراتبی________________________ ٣٢ -٣
۴- - رشد و گسترش روز افزون فرآیند تحلیل سلسله مراتبی ___________ ٣۴ -٣
-5-3 فرآیند تحلیل سلسله مراتبی در یک نگاه ______________________________ 36
۶- ساختن سلسله مراتبی _______________________________ ٣۶ -٣
٧- محاسبه وزن ____________________________________ ٣٧ -٣
فصل چهارم روشهای اولویت بندی و تجزیه و تحلیل اطلاعات______________________ 40
١- ساختن سلسله مراتبی________________________________ ۴٢ -۴
٢- انواع سلسله مراتبی ها_______________________________ ۴٣ -۴
٣- ساختن یک سلسله مراتبی______________________________ ۴۴ -۴
۴- روش خوشه بندی _________________________________ ۵٣ -۴
۴- روش امتیازدهی و وزن دهی __________________________ ۵٨ -۴
۵-مدل مسئله مکانیابی _________________________________ ۵٩ -۴
۶- مقایسه روشهای مورد مطالعه و انتخاب روش نهایی _____________ ٦٧ -۴
فصل پنجم محاسبه وزن ______________________________________________ 64
محاسبه وزن در فرآیند تحلیل اولویت بندی _________________________________ ٧١
١ روش حداقل مربعات________________________________ ۶۶ -۵
٢- روش حداقل مربعات لگاریتمی __________________________ ۶٨ -۵
٣- روش بردار ویژه__________________________________ ٧٠ -۵
۴- روشهای تقریبی __________________________________ ٧٧ -۵
۵- محاسبه وزن نهایی_________________________________ ٧٢ -۵
٨
فصل ششم تعیین شهرها و عوامل موثر در اولویت بندی __________________________ 79
١- انتخاب شهرهای مورد مطالعه __________________________ ٧٩ -۶
٢- تعیین عوامل موثر _________________________________ ٨٠ -۶
١- تعریف عوامل موثر ______________________________ ٨١ -٢-۶
٣- نحوه جمع آوری آمار و اطلاعات ________________________ ٨٧ -۶
۴- الگوی توسعه شهر و کناگذر ___________________________ ٩٠ -۶
١- مکان یابی کنارگذر _______________________________ ٩٠ -۴-۶
فصل هفتم نرم افزار _______________________________________________ 94
پیاده سازی روش و اجرای نر مافزار ______________________________________ 95
١-- استاندارد آردن مقادیر شاخص ها________________________ ٩۵ -٧
٢- تعیین وزن هر یک از شاخصها __________________________ ٩٧ -٧
٣- روش امتیازدهی و وزن دهی و تابلو نتایج ___________________ ٩٨ -٧
۴- مدل مسئله مکانیابی و تابلو نتایج _________________________ ٩٩ -٧
۶ دلیل انتخاب نرم افزار_______________________________ ١٠٠ -٧
٧-قابلیت های مورذ نیاز نرم افزاری________________________ ١٠٠ -٧
٨-قابلیت های زبان دلفی_______________________________ ١٠١ -٧
٩- طراحی و ایجاد پایگاه داده ___________________________ ١٠٢ -٧
١٠۴_________________________ ArcGis ١٠ - مشکلات استفاده از -٧
١٠۵____________________________foxpro ١١ - ارتباط با محیط -٧
107 _____________________________VB -12-7 انجام مرحله اصلی برنامه نویسی با
-13-7 ایجاد یک بسته نرم افزاری ____________________________________ 108
٩
109 __________________________ ArcGis -14-7 نحوه استفاده از برنامه در محیط
فصل هشتم نتیجه گیری و پیشنهادات_____________________________________ 115
فهرست منابع_______________________________________ ١٣٤
١٢٧_________________________________________ پیوست ١
١٣٨________________________________________ پیوست ٢